發布時間：2018.10.22 作者：華企立方 瀏覽次數：3474次
10 月 16 日，旗下擁有瓜子二手車及毛豆新車的車好多集團，宣布完成 41 億元人民幣的C+輪融資。
和印象中的二手車電商瘋狂“燒錢”營銷不同，這一次，車好多要將融資重點用于布局線下新零售，開設瓜子二手車嚴選直賣店和毛豆新車店。
落地新零售，瓜子不是個例。二手車電商們，在經歷了跑馬圈地和廣告大戰后，紛紛調整自有業務，將戰火蔓延到了新零售、新金融場景。與此同時，還盯上了具備相當盈利能力的二手車金融業務。
動作頻頻，是為破局。
連日來，二手車電商市場“噩耗不斷”。上市后遭遇破發的易鑫，被爆出失掉了京東流量入口，汽車平臺交易業務再萎縮;從事二手車金融業務的汽車金融平臺燦谷，IPO前夜下調募資規模，也難逃破發命運;優信自上市第四日收盤跌破九美元的發行價后，近兩月的股價徘徊在6. 5 美元左右。
股價低迷，源于市場對二手車電商盈利能力的不確定。在經歷了速度與陷阱之后，不斷調整的新場景，能否給這些萬億市場的長跑玩家們帶來新機會?
市場之初，二手車電商們憑借線上平臺的輕資產化，用“互聯網速度”快速成長。而“互聯網速度”，自然也帶來了互聯網公司的問題，“燒錢”、“虧損”尤為嚴重。
電商們“燒錢”營銷，從 2015 年起，這把火越燒越大，鋪天蓋地的廣告戰即是明證。
據艾瑞市場咨詢的數據顯示， 2015 年，二手車電商廣告投放總額超過 8 億元， 2016 年達到 12 億元。
2017 年起，電商們出手更加大方，瓜子的廣告營銷費就為 10 億元;人人車CEO李健在拿到融資第一時間，表示要砸 10 億的廣告，優信廣告營銷費更是超出當年營收，豪擲22. 03 億元。
人人車重金發力廣告
大筆投資，不單是“花錢買吆喝”，不僅為了打響品牌，更是要在有限的時間、資源范圍內盡快提高市場占有率，當達到市場規模后，才有望盈利。
“整個二手車電商市場的交易量，很大程度上會受廣告投入的影響，以去年的人人車為例，沒拿到滴滴投資前，維持不了高額的廣告營銷費，交易量明顯下降了，拿到融資，廣告投放后，交易量馬上就起來了”，一位業內人士對尋找中國創客(ID：xjbmaker)透露。
錢還花在了補貼上。
今年 9 月，人人車推出的二手車嚴選商城，最高補貼 6 萬，占到車輛價格的近五分之一，最少也為幾千元，補貼覆蓋的車輛超 1700 臺，僅人人車一家本次的活動，資金就超千萬。
然而，這場“燒錢”大戰中，似乎沒有贏家。華創證券在其研報中就指出，在野蠻的爭搶流量的過程中，二手車電商們的渠道利潤被嚴重壓低。
以優信為例，其招股書顯示，自 2011 年成立以來，優信并無盈利。而且運營產生負面現金流，未來可能會繼續。 2017 年、 2016 年凈虧損分別為27. 48 億元、13. 92 億元。
車置寶創始人兼CEO黃樂也曾表示：“在難以穩定盈利的局面下，‘融資快、燒錢更快’的模式不會持久�！�
就算錢跟得上，車源和人才未必跟得上。
直營平臺動了既得利益者——傳統二手車商的蛋糕。
《汽車金融行業研究》顯示，二手車商們一般出身于4S店銷售、維修⼯、黃⽜，用人脈拿車，一次用自有資金購置車輛5- 10 輛二手車，雖然規模不大，但由于市場上沒有大規模的二手車經銷商集團，因此小作坊式的二手車商數量眾多，手握絕對數量的車源。
據中國汽車流通協會公布的 2017 年 2 月二手車交易數據，二手車電商平臺當月成交量，占二手車總成交量的1.28%。這意味著，每賣出去 100 輛二手車，只有一輛是通過線上平臺買出。
這些深扎行業多年的二手車商還擁有絕對的定價權，他們足夠“團結”，各家的定價似乎通過氣，報價幾乎一致。知乎上一位網友曾表示，在花鄉看車， 10 年車齡的騏達，報價無一例外是5. 6 萬元。
但車況如何，只有他們自己清楚。
業內人士對尋找中國創客(ID：xjbmaker)表示，二手車商里程造假是常態，甚至還拿事故車改裝以次充好。直營平臺大數據定價、C2C銷售這一套，自然讓他們感到威脅。
多家平臺表示，二手車商冒充個人買車，再找下家賣出的情況普遍存在，此舉意在爭奪平臺的車源�！昂密嚾绻急皇兆�，這筆生意也就做不起來�！�
平臺頭疼的還有，如果黃牛二手車商一時找不到下家，二手車辦不了過戶上牌，就會給賣家和平臺帶來麻煩。
因此，平臺一旦發現是二手車商在收車，就“如臨大敵”。
另一方面，家賊難防。專門為二手車商提供金融服務的艾卡二手車CEO馬月嬋表示，一些平臺的銷售人員會私底下將車源推薦給二手車商，拿介紹費，這也是行業屢禁不止的公開秘密。
在此背景下，一些平臺只能拿到滯銷、庫存車。
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